A segurança do transporte de cargas constitui uma questão estratégica para a economia, para o abastecimento da população e para o desenvolvimento do país. Mais do que proteger veículos e mercadorias, significa preservar vidas, assegurar a continuidade das operações logísticas e garantir condições adequadas ao exercício de uma atividade essencial à sociedade.

Nesse contexto, a recente celebração de convênio entre a Secretaria da Segurança Pública do Estado de São Paulo (SSP/SP) e o Departamento de Estradas de Rodagem (DER-SP), para integrar informações e recursos de monitoramento das rodovias estaduais ao Programa Muralha Paulista, representa uma iniciativa relevante para o fortalecimento da segurança pública e, consequentemente, da segurança logística.

Celebrado neste mês de outubro, o acordo prevê o compartilhamento de imagens, dados e alertas, com ampliação gradual da integração dos sistemas de monitoramento rodoviário. A iniciativa poderá contribuir para a identificação de veículos envolvidos em práticas criminosas, o aprimoramento da inteligência policial e a capacidade de resposta das forças de segurança.

Entretanto, a efetividade dessas medidas dependerá não apenas da tecnologia disponível, mas também da integração operacional entre os órgãos responsáveis, da qualidade das informações compartilhadas e de sua utilização nas atividades de prevenção e investigação criminal.

Os indicadores recentes demonstram avanços importantes, mas também evidenciam a necessidade de continuidade das políticas públicas.

Segundo os dados da Secretaria da Segurança Pública de São Paulo, entre janeiro e agosto de 2026 foram registrados 1.638 roubos de carga no Estado, contra 2.363 ocorrências no mesmo período de 2025, representando uma redução de 30,7%, equivalente a 725 registros a menos.

Considerando as demais modalidades disponibilizadas pelo sistema estatístico da SSP/SP, o mesmo período de 2026 apresentou 289 registros de furto, 52 de receptação, 27 de apropriação indébita, 13 de estelionato e um de adulteração, totalizando 2.020 registros nas seis naturezas acompanhadas.

A redução dos roubos merece reconhecimento, por representar um resultado positivo para a segurança pública e para o setor transportador. Entretanto, os números devem ser examinados em sua dimensão mais ampla. A diminuição das ocorrências não significa, necessariamente, a eliminação das estruturas criminosas, das vulnerabilidades logísticas ou dos prejuízos econômicos associados a essas práticas.

É igualmente importante observar que a redução registrada até agosto antecede a celebração do convênio entre a Secretaria da Segurança Pública do Estado de São Paulo (SSP/SP) e o Departamento de Estradas de Rodagem (DER-SP). Os resultados das novas medidas deverão ser acompanhados e avaliados ao longo de sua implementação.

No âmbito nacional, outra iniciativa relevante foi a segunda edição da Operação Redecarga, coordenada pelo Ministério da Justiça e Segurança Pública, por intermédio da Secretaria Nacional de Segurança Pública (SENASP) e da Diretoria de Operações Integradas e de Inteligência (DIOPI), realizada entre 27 de julho e 7 de agosto de 2026, com participação das polícias civis dos 26 estados e do Distrito Federal, da Polícia Rodoviária Federal (PRF) e das Unidades de Recuperação de Ativos integrantes da Rede Nacional de Recuperação de Ativos (Recupera).

Segundo os resultados oficiais divulgados, a operação registrou 154 prisões, apreensão de 33 armas e 47 veículos e recuperação de aproximadamente R$ 830 mil em cargas, além de um prejuízo estimado em R$ 18 milhões às organizações criminosas.

Mais do que os resultados quantitativos, merece destaque a orientação voltada à atuação integrada, à investigação patrimonial e financeira e ao enfrentamento de organizações envolvidas em roubos, furtos, fraudes logísticas, receptação e ocultação de patrimônio.

Essa abordagem é particularmente importante porque o crime contra o transporte de cargas não termina com a subtração da mercadoria. Sua continuidade econômica pode envolver armazenamento, transporte, distribuição, comercialização irregular e utilização de mecanismos destinados a ocultar a origem ilícita dos produtos e os benefícios financeiros obtidos.

Portanto, o enfrentamento qualificado exige alcançar não apenas os responsáveis pela execução material dos crimes, mas também aqueles que, comprovadamente, participam de sua organização, financiamento, receptação e aproveitamento econômico.

A segurança logística, por sua vez, não pode ser compreendida exclusivamente a partir das ocorrências registradas nas rodovias. Ela envolve toda a cadeia de suprimentos, incluindo centros de distribuição, armazéns, terminais, pontos de parada, operações de carregamento e descarregamento e circulação de mercadorias entre diferentes regiões do país.

Nesse ambiente, fatores relacionados à infraestrutura, à disponibilidade de áreas seguras de estacionamento, à gestão de riscos, à rastreabilidade das mercadorias, à qualificação das informações e à articulação institucional também influenciam diretamente as condições de segurança das operações.

É necessário reconhecer que a segurança pública e a segurança logística possuem responsabilidades distintas, embora complementares. Compete ao poder público exercer suas atribuições constitucionais de prevenção e repressão criminal, enquanto o setor privado contribui com medidas de proteção, gerenciamento de riscos, tecnologia e cooperação institucional, observados os limites legais e as responsabilidades de cada participante.

O investimento privado em segurança não substitui as responsabilidades do Estado, assim como a atuação estatal não dispensa a adoção de medidas preventivas pelas empresas.

Para a Federação das Empresas de Transporte de Cargas do Estado de São Paulo (FETCESP), iniciativas como a integração das rodovias ao Muralha Paulista e a Operação Redecarga representam oportunidades para avançar na construção de políticas públicas permanentes, fundamentadas em inteligência, cooperação federativa, compartilhamento responsável de informações e avaliação de resultados.

Nesse processo, a efetividade das ações deve ser examinada não apenas pela redução dos registros criminais, mas também pela recuperação de mercadorias, identificação e responsabilização dos integrantes das organizações criminosas, proteção dos profissionais do transporte e redução dos impactos econômicos e operacionais da criminalidade.

A segurança do transporte de cargas não constitui interesse exclusivo das transportadoras. Seus efeitos alcançam a indústria, o comércio, o agronegócio, os consumidores e toda a sociedade, especialmente quando a criminalidade compromete o abastecimento, eleva os custos logísticos e ameaça a integridade dos trabalhadores.

O desafio, portanto, é transformar iniciativas relevantes em resultados duradouros, com continuidade administrativa, integração institucional e capacidade de adaptação às diferentes modalidades criminosas.

Mais do que reduzir indicadores criminais, é necessário transformar informações em conhecimento, conhecimento em ações coordenadas e cooperação institucional em resultados efetivos para a segurança do transporte de cargas e da sociedade.

Federação das Empresas de Transporte de Cargas do Estado de São Paulo (FETCESP)