Na próxima quarta-feira (18), pela manhã, a Frente Parlamentar Mista de Logística e Infraestrutura (FRENLOGI) realizará o lançamento da Agenda Legislativa FRENLOGI 2026. O evento será no restaurante do Senado Federal e reunirá parlamentares e autoridades do setor produtivo. Devido à limitação de espaço, a participação será restrita a convidados.

Setor portuário e parlamentares cobram resposta do Estado após saques, depredações e sequestro de funcionários. A reunião do café da manhã da Frente Parlamentar de Logística (Frenlogi), na manhã desta quarta-feira, 25 de fevereiro, foi tomada por um clima de indignação. O encontro, que marcava a retomada dos trabalhos do grupo em 2026, teve como pauta central a invasão de indígenas ao terminal da Cargill em Santarém (PA), ocorrida na madrugada do último sábado 22 de fevereiro, e a subsequente revogação do decreto que tratava da desestatização das hidrovias pelo governo federal.

A Confederação da Agricultura e Pecuária do Brasil (CNA) sediou, na quinta (26), a reunião da Câmara Temática de Infraestrutura e Logística (CTLOG) do Ministério da Agricultura, que discutiu temas estratégicos para o setor, como safra de grãos, balança comercial, ferrovias, hidrovias e piso do frete. Esse foi o primeiro encontro presidido por Mário Borba, que também lidera a Comissão Nacional de Logística e Infraestrutura da Confederação, e a Federação da Agricultura e Pecuária do Estado da Paraíba (Faepa-PB). O vice-presidente da CNA, Gedeão Pereira, participou dos debates.

O primeiro café da manhã de 2026 da Frente Parlamentar Mista de Logística e Infraestrutura (FRENLOGI), com apoio do Instituto Brasil Logística (IBL), foi marcado por relatos sobre os protestos e a ocupação do terminal da Cargill em Santarém (PA), com impactos diretos no escoamento da safra do agronegócio e na imagem do Brasil no exterior. O diretor de Portos América do Sul da Cargill Agrícola S/A, Régis Prunzel, e a gerente jurídica Sandra F. Silva detalharam a invasão ao terminal, que resultou na paralisação do acesso de caminhões — inclusive de cargas oriundas do Mato Grosso — além de danos ao patrimônio, quebra de câmeras e prejuízos a equipamentos de tecnologia portuária.