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Prazo do frete muda o fluxo de caixa
O fechamento de 06/11 reúne um ganho de previsibilidade no recebimento do frete e pressões mais localizadas sobre o custo das rotas. O limite de 30 dias úteis alcançou as operações de contratos antigos após a transição. Para transportadoras que também subcontratam, a mesma mudança pede revisão simultânea de contas a receber e a pagar.
O diesel S10 recuou um centavo na média nacional da ANP. É uma variação pequena diante da necessidade de recalcular pedágios por rota e categoria. O reajuste da Novo Litoral já produz efeito e o da EPR Iguaçu está previsto para 08/11. A prorrogação da medida provisória do diesel preserva o instrumento de apoio, enquanto os valores e prazos de cada subvenção continuam sujeitos aos atos da Fazenda.
O ministro do Trabalho e Emprego, Luiz Marinho, afirmou em 04/11 que o governo pretende publicar até segunda-feira, 9 de novembro, o decreto que regulamenta o fim da escala 6x1. No fechamento, o texto ainda aguardava publicação. A EC 141/2026 prevê, na primeira etapa em dezembro, a redução geral de 44 para 42 horas semanais e dois dias de repouso remunerado por semana. Para o TRC, o decreto deve orientar a organização das folgas e o papel da negociação coletiva. Enquanto o texto final é aguardado, as transportadoras podem simular a cobertura de viagens longas, as trocas de equipe e o cumprimento das janelas de entrega, considerando também o questionamento do prazo de transição no STF.
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ANATC na mídia
Café com a FRENLOGI debate o PL 2373/25 e os desafios para ampliar investimentos em infraestrutura no Brasil
A Frente Parlamentar Mista de Logística e Infraestrutura (FRENLOGI), com apoio do Instituto Brasil Logística (IBL), realizou nesta quarta-feira (2), no Senado Federal, mais uma edição do Café com a FRENLOGI. O principal tema foi o PL 2373/2025, que moderniza o marco legal de concessões e PPPs. A proposta foi aprovada pela Câmara e aguarda despacho da Mesa Diretora do Senado.
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Com demanda crescente, setor rodoviário defende novas regras para concessões
O transporte rodoviário é fundamental para a economia brasileira e responde pelo deslocamento de 65% das cargas e de 95% dos passageiros no país, segundo dados da Confederação Nacional do Transporte (CNT), entidade filiada ao Instituto Brasil Logística (IBL). Diante da necessidade de ampliar os investimentos e modernizar a infraestrutura, representantes do setor defendem o avanço do Projeto de Lei nº 2373/2025, que atualiza as regras das concessões e das parcerias público-privadas (PPPs).
Para o presidente da FRENLOGI, senador Wellington Fagundes, o Brasil já acumula uma trajetória importante nas concessões rodoviárias, mas o aperfeiçoamento da legislação é necessário para garantir maior segurança aos contratos e estimular novos investimentos.
“O Brasil tem uma história de sucesso nas concessões rodoviárias, com mais de 30 mil quilômetros sob administração privada. Na Agência Reguladora Federal, ANTT, já temos 35 contratos de concessões de rodovias, com mais de 17 mil quilômetros sob gestão privada”, ressalta.
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Reforma Tributária: Estudo estima aumento de 414% na tributação de transportadoras do agro
A análise foi baseada em dados reais de empresas associadas à ANATC (Associação Nacional das Empresas Agenciadoras de Transporte de Cargas), incluindo algumas das maiores do país, considerando as operações realizadas ao longo de 2025. Com base nesse cenário, a consultoria estima um impacto financeiro superior a R$ 144 milhões.
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Prazo do frete muda o fluxo de caixa
O fechamento de 06/11 reúne um ganho de previsibilidade no recebimento do frete e pressões mais localizadas sobre o custo das rotas. O limite de 30 dias úteis alcançou as operações de contratos antigos após a transição. Para transportadoras que também subcontratam, a mesma mudança pede revisão simultânea de contas a receber e a pagar.
O diesel S10 recuou um centavo na média nacional da ANP. É uma variação pequena diante da necessidade de recalcular pedágios por rota e categoria. O reajuste da Novo Litoral já produz efeito e o da EPR Iguaçu está previsto para 08/11. A prorrogação da medida provisória do diesel preserva o instrumento de apoio, enquanto os valores e prazos de cada subvenção continuam sujeitos aos atos da Fazenda.
O ministro do Trabalho e Emprego, Luiz Marinho, afirmou em 04/11 que o governo pretende publicar até segunda-feira, 9 de novembro, o decreto que regulamenta o fim da escala 6x1. No fechamento, o texto ainda aguardava publicação. A EC 141/2026 prevê, na primeira etapa em dezembro, a redução geral de 44 para 42 horas semanais e dois dias de repouso remunerado por semana. Para o TRC, o decreto deve orientar a organização das folgas e o papel da negociação coletiva. Enquanto o texto final é aguardado, as transportadoras podem simular a cobertura de viagens longas, as trocas de equipe e o cumprimento das janelas de entrega, considerando também o questionamento do prazo de transição no STF.
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Governo estuda aplicar IOF sobre LCI, LCA, CRI, CRA e debêntures, diz jornal
A equipe econômica do governo Lula estuda recriar o Imposto sobre Operações Financeiras (IOF) para tributar aplicações que hoje contam com benefícios fiscais, segundo informações de O Globo.
O estudo que colocam investimentos incentivados na mira da equipe econômica parte da necessidade do governo federal recuperar receitas.
Segundo o jornal, a discussão abrange Letras de Crédito Imobiliário (LCI), Letras de Crédito do Agronegócio (LCA), Certificados de Recebíveis Imobiliários (CRI), Certificados de Recebíveis do Agronegócio (CRA) e debêntures incentivadas. Atualmente, essas operações têm alíquota zero de IOF.
A alternativa surge após o Congresso barrar tentativas anteriores de aumentar a tributação desses produtos. Como o IOF pode ter suas alíquotas modificadas por decreto presidencial, o Executivo teria condições de implementar a cobrança sem aprovação prévia dos parlamentares.
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TCU analisa alíquota da Contribuição sobre Bens e Serviços da reforma tributária
O Tribunal de Contas da União (TCU) analisará no dia 28 de outubro o cálculo da alíquota da Contribuição sobre Bens e Serviços (CBS), tributo criado pela reforma tributária para substituir PIS, Cofins, IOF sobre seguros e parte do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI). O processo administrativo está na pauta do tribunal. O TCU tem até 31 de outubro para encaminhar os cálculos ao Senado, que terá até 22 de dezembro para analisar e, se necessário, alterar o percentual. Caso os prazos sejam cumpridos pelo governo, a CBS poderá ser cobrada em janeiro sem a necessidade de observar o prazo de 90 dias aplicável à instituição de tributos. Caso o Senado não fixe a alíquota a tempo, valerá o percentual calculado pelo TCU.
Durante a tramitação da reforma tributária, o Ministério da Fazenda estimou uma alíquota entre 8,53% e 9,05%, dependendo do nível de conformidade do sistema. Com a ampliação da lista de bens e serviços com benefícios fiscais pelos parlamentares, a estimativa subiu para 9,21%. A empresa de tecnologia tributária Roit calcula que a alíquota de referência chegue a 9,43% em 2027. Já projeções do economista Sérgio Gobetti, baseadas nas estimativas de receita do Orçamento de 2027, indicam um percentual próximo de 11%.
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Caminhões parados: espera chega a 11h40 em São Paulo
O tempo que um caminhão permanece parado à espera de carga ou descarga tornou-se um dos principais desafios para a produtividade do transporte rodoviário. Além de comprometer a utilização da frota, as filas nos centros de distribuição e nas instalações industriais dificultam a programação das viagens, elevam os custos operacionais e reduzem a capacidade das transportadoras de aproveitar seus veículos ao longo do dia.
Levantamento do Instituto Paulista do Transporte de Carga (IPTC), realizado a pedido do Sindicato das Empresas de Transportes de Carga de São Paulo e Região (Setcesp), mostra que o tempo médio de descarga nos principais pontos recebedores da Região Metropolitana de São Paulo chegou a 5 horas e 9 minutos em 2025, o maior patamar dos últimos dez anos. Nos centros de distribuição, a espera chegou a 11 horas e 40 minutos.
A pesquisa, realizada com 175 estabelecimentos entre junho e novembro do ano passado, aponta o descompasso entre a capacidade de recebimento e o volume de entregas como um dos fatores que contribuem para os atrasos.
O estudo também identificou limitações estruturais: apenas 13% dos estabelecimentos pesquisados possuem vagas destinadas à carga e descarga. O resultado mostra que a digitalização dos processos pode contribuir para organizar o fluxo de veículos, mas não elimina, isoladamente, problemas de infraestrutura e capacidade operacional.
A busca por soluções para esses gargalos esteve entre os temas discutidos na Sightline, conferência promovida pela empresa de tecnologia logística Loadsmart, em Chicago, nos Estados Unidos. O encontro reuniu executivos de grandes embarcadores e especialistas em tecnologia para debater como a integração de sistemas de transporte, gestão de pátios e automação pode melhorar a eficiência das operações até 2030.
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Notícias
Renegociação de dívidas rurais é aprovada pelo Senado e vai à sanção presidencial
Produtores rurais prejudicados por eventos climáticos extremos entre 2019 e 2025 poderão renegociar suas dívidas com taxas entre 5% e 12% ao ano. A regra está na MP 1.376/2026, aprovada pelo Senado nesta quarta-feira (11). O texto foi aprovado com mudanças, na forma do projeto de lei de conversão (PLV) 16/2026, e segue para a sanção.
A medida, que perderia a validade se não fosse aprovada nesta quarta-feira, foi votada na terça pela comissão mista e depois pela Câmara dos Deputados. O texto aprovado foi o substitutivo do relator, deputado Paulo Pimenta (PT-RS), que ampliou o leque de beneficiários e prorrogou de maio para outubro deste ano a data de referência das dívidas que poderão ser renegociadas.
Durante a análise no Plenário, o presidente do Senado, Davi Alcolumbre, atendeu a requerimentos de senadores para retirar do texto temas sem relação com a MP original, considerados "jabutis". Esses trechos, sobre cigarros eletrônicos (vapes), free shops e dívidas imobiliárias, haviam sido inseridos pela Câmara dos Deputados.
— Nenhum dos três artigos apresenta relação direta com a finalidade original da medida provisória, que é prestar socorro financeiro aos produtores rurais — disse o presidente do Senado, que classificou as inclusões como “matérias absolutamente estranhas ao objeto original”.
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Reforma tributária: governo e setor privado disputam calendário; entenda
A incerteza em torno da reforma tributária continua. O governo disputa com o setor privado o calendário de implementação das mudanças.
A transição dos sistemas prevê uma nova - e grande - etapa em 2027: a cobrança do IVA (Imposto sobre Valor Agregado) dual e do Imposto Seletivo (popularmente conhecido como Imposto do Pecado) começaria, efetivamente, em janeiro. CBS e IBS teriam alíquota reduzida, mas o que está previsto é o início de fato do período de transição, após um ano teste da reforma em 2026.
De cara, PIS, Cofins e IPI seriam zerados. O último seria mantido apenas para produtos industrializados na Zona Franca de Manaus.
A pressão do empresariado não é de agora: as queixas apontam entraves indicando que os testes realizados até o momento foram insuficientes para garantir uma transição segura.
E a pressão ganhou novo capítulo na quarta-feira (11). 74 entidades do setor produtivo brasileiro assinaram uma carta aberta ao Executivo e Legislativo defendendo a prorrogação do período de testes da reforma tributária até o final de 2027.
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Estradas
ATENÇÃO, MOTORISTAS! Régis Bittencourt tem afundamento de pista, em Miracatu
Na madrugada desta quarta-feira (11), por volta de 1h, ocorreu um afundamento da pista no km 385 da Rodovia Régis Bittencourt (BR-116), nos dois sentidos, próximo ao acesso à Rodovia Padre Manoel da Nóbrega (SP-055), rumo a Santos (SP).
De acordo com a Polícia Rodoviária Federal (PRF), o afundamento ocorreu devido a um rompimento da tubulação subterrânea.
Segundo a Corporação, já foi realizada a manutenção da pista no sentido Paraná, porém mesmo liberado, o tráfego flui com lentidão e o congestionamento ultrapassa 15 quilômetros.
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Multas de trânsito deveriam custar quase 8 vezes mais para manter o valor que tinham em 1998
Levantamento do Estradas.com.br mostra que as multas perderam até 87% do peso em relação ao salário mínimo desde a entrada em vigor do Código de Trânsito Brasileiro (CTB).
Mudanças na legislação também elevaram o limite de pontos para suspensão da CNH e ampliaram a substituição de multas por advertências.
As multas de trânsito brasileiras perderam grande parte de seu peso financeiro desde a entrada em vigor do Código de Trânsito Brasileiro (CTB), em 22 de janeiro de 1998.
Uma infração gravíssima, que naquela época custava R$ 173,00 e representava 144% do salário mínimo, atualmente custa R$ 293,47, equivalente a apenas 18% do mínimo nacional.
Para ter hoje o mesmo peso proporcional sobre o salário mínimo de 1998, a multa gravíssima precisaria custar aproximadamente R$ 2.337, quase oito vezes o valor atualmente cobrado.
A constatação faz parte de um levantamento do Estradas.com.br, que comparou os valores originais das penalidades com os vigentes em novembro de 2026, considerando o salário mínimo de cada período.
Em janeiro de 1998, o mínimo era de R$ 120. Atualmente é de R$ 1.621. Nesse intervalo, o salário mínimo aumentou mais de 13 vezes, enquanto os valores das multas básicas cresceram muito menos.
Excesso de velocidade: multa que equivalia a R$ 7 mil hoje custa R$ 195
Uma das mudanças mais expressivas ocorreu nas multas por excesso de velocidade nas rodovias.
Quando o CTB entrou em vigor, ultrapassar o limite em mais de 20% já era considerado infração gravíssima, com multa multiplicada por três e suspensão do direito de dirigir.
Em julho de 2006, a Lei nº 11.334 modificou os enquadramentos, estabelecendo três faixas: até 20%, acima de 20% até 50%, e mais de 50%.
Com isso, exceder a velocidade máxima em até 20% passou a ser infração média. Entre mais de 20% e 50%, passou a ser grave, sem suspensão direta.
Apenas o excesso superior a 50% permaneceu gravíssimo, com multa triplicada e suspensão.
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