A reforma tributária deverá provocar mudanças profundas na logística brasileira. Com a substituição gradual do ICMS pelo Imposto sobre Bens e Serviços (IBS), a fiscalização física de mercadorias entre estados tende a perder relevância. Ao mesmo tempo, transportadoras e operadores logísticos já começam a revisar a localização de centros de distribuição e o desenho de suas malhas operacionais.

A Medida Provisória (MP) 1.343/2026, que reforça os mecanismos de fiscalização do piso mínimo do frete rodoviário de cargas, foi aprovada pela Câmara dos Deputados e segue para análise do Senado. O projeto precisa ser votado até 16 de julho para não perder a validade. O texto foi aprovado na forma de um substitutivo do relator, deputado Zé Trovão (PL-SC), que introduziu outros temas na MP, como a anistia das multas de caminhoneiros por protestos após as eleições de 2022. O projeto também muda regras sobre excesso de carga e multas por excesso de velocidade.

“Estamos levando dignidade para aqueles homens que, aos 70 anos de vida, continuam na boleia do caminhão trabalhando dia após dia porque não conseguem se aposentar por ter um salário miserável”, disse o deputado, que é caminhoneiro de profissão. O líder da oposição, deputado Cabo Gilberto Silva (PL-PB), criticou as condições das rodovias federais em contraposição à quantidade de radares.

A ANATC identificou um vício regulatório que, se não corrigido, pode provocar ruptura imediata nas operações a partir da data de início do bloqueio sistêmico. O problema decorre da interpretação que transfere à empresa subcontratada a responsabilidade pela emissão do CIOT nas operações entre Empresas de Transporte Rodoviário de Cargas (ETC), contrariando a lógica operacional e a hierarquia normativa do sistema.