Pesquisa identificou 3.119 ocorrências em 114,9 mil quilômetros avaliados; deficiências do pavimento elevam custos operacionais em 31,8%

O número de pontos críticos nas rodovias brasileiras cresceu 45,3% em 2026, chegando a 3.119 ocorrências, apesar da melhora na avaliação geral da malha pavimentada. O levantamento da Confederação Nacional do Transporte (CNT) identificou problemas como buracos grandes, erosões, quedas de barreira e pontes estreitas, que comprometem a segurança e a eficiência do transporte. A entidade também estima em R$ 105,93 bilhões a necessidade de investimentos para reconstrução, restauração e manutenção dos trechos pesquisados.

A Pesquisa CNT de Rodovias 2026 avaliou 114.907 quilômetros de estradas pavimentadas em todas as unidades da Federação. Na classificação geral, 41,1% da extensão recebeu avaliação Ótimo ou Bom, ante 37,9% em 2025, avanço de 3,2 pontos percentuais. A parcela de trechos considerados ruins ou péssimos caiu de 19,1% para 16,4%.

Apesar da evolução, 58,9% da malha pesquisada, o equivalente a 67.692 quilômetros, permanece classificada como Regular, Ruim ou Péssimo. A categoria Regular concentra a maior parcela, com 42,5% da extensão, ou 48.792 quilômetros. Para a CNT, esse estágio já sinaliza deterioração e pode evoluir para condições mais graves caso não sejam realizadas intervenções de conservação.

Entre os 3.119 pontos críticos identificados, 2.603 são buracos grandes, alta de 51,7% em relação ao ano anterior. Também foram registradas 304 erosões na pista, crescimento de 22,6%, e 97 quedas de barreira, avanço de 18,3%. O levantamento contabilizou ainda 63 pontes estreitas, ante 57 em 2025, e duas pontes caídas.

Obras de paivimentação na BR-487, a Estrada Boiadeira, que conecta o Paraná ao noroeste do País. Foto: Divulgação/Dnit

Pavimentação

A melhora da avaliação geral foi impulsionada principalmente pela sinalização. A proporção de rodovias classificadas como Ótimo ou Bom nesse quesito passou de 50,4% em 2025 para 60,2% em 2026, avanço de 9,8 pontos percentuais. A geometria das vias também apresentou evolução, ainda que mais moderada, de 37,8% para 39,2%.

O pavimento, por outro lado, apresentou deterioração. A parcela da malha com classificação Ótimo ou Bom recuou de 43,5% para 42,8%. No total, 57,2% dos quilômetros avaliados, ou 65.783 quilômetros, apresentam condições Regular, Ruim ou Péssimo.

Segundo a CNT, as deficiências do pavimento elevam, em média, em 31,8% os custos operacionais dos transportadores, em comparação com o deslocamento em rodovias classificadas como Ótimo. Nas vias sob gestão pública, o impacto estimado chega a 36,4%. Nas concedidas, o acréscimo é de 19,8%.

A pesquisa também associa as condições inadequadas do pavimento a um consumo excedente de aproximadamente 1,04 bilhão de litros de diesel e a despesas adicionais estimadas em R$ 6,3 bilhões para os transportadores. O impacto ambiental é calculado em 2,7 milhões de toneladas de CO₂ equivalente.

Concessões

A diferença entre os modelos de gestão permanece expressiva. Entre os trechos concedidos avaliados, 67,6% receberam classificação Ótimo ou Bom no Estado Geral. Nas rodovias sob gestão pública, o percentual foi de 31%.

A disparidade também aparece na avaliação do pavimento: 63,2% da extensão concedida foi classificada como Ótimo ou Bom, ante 35% na malha pública. Os dados reforçam a diferença de desempenho entre os dois modelos, embora a CNT ressalte que a participação privada não elimina a responsabilidade do poder público sobre a infraestrutura rodoviária.

Para o presidente do Sistema Transporte, Vander Costa, “os resultados positivos demonstram que investimentos e ações de conservação produziram avanços, mas a continuidade dos esforços será necessária para consolidar a melhora”.

Rodovia Padre Manoel da Nóbrega, litoral de SP, concedida à CNL. Foto: divulgação/CNL.

CNT estima necessidade de R$ 105,93 bilhões

Para enfrentar os problemas identificados, a pesquisa calcula que seriam necessários R$ 105,93 bilhões em intervenções na malha avaliada. Desse total, R$ 70,02 bilhões correspondem a medidas de restauração e reconstrução, enquanto R$ 35,91 bilhões seriam destinados à manutenção do pavimento.

A maior parcela da necessidade de recursos está nas rodovias públicas, com estimativa de R$ 80,98 bilhões. Desse montante, R$ 51,73 bilhões correspondem à malha sob gestão federal e R$ 29,24 bilhões à estadual. Para os trechos concedidos, a demanda estimada é de R$ 24,96 bilhões.

A pesquisa também aponta que, entre 2016 e 2025, o investimento médio anual do governo federal em rodovias públicas foi de R$ 11,38 bilhões. Para a CNT, a necessidade de intervenções acumuladas demonstra a importância de ampliar a capacidade de financiamento e priorizar os trechos com maior comprometimento.

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